إن تحويل الناقلات لنقل المنتجات النظيفة بدلاً من النفط الخام عملية مكلفة. ومع ذلك، فإن أسعار ناقلات المنتجات المرتفعة اليوم تشهد المزيد والمزيد من مالكي VLCC و Suezmax يتطلعون إلى هذه التجارة التحويلية، وليس فقط في الرحلات الأولى، ومن خلال توفير البيانات حول كل من التكاليف المتضمنة والأسعار التي يمكن تحقيقها، أوضح الوسيط النيويوركي Poten & Partners سبب خضوع المزيد من السفن لعلاج التحويل.
سفن VLCC و Suezmax تشحن المنتجات بشكل متزايد
إذا استغرقت الرحلة بأكملها، بما في ذلك حوالي 30 يومًا لتنظيف خزانات VLCC، حوالي 90 يومًا، يقدر Poten الإيجار بنحو 4 ملايين دولار أو 45000 دولار في اليوم. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تكاليف الوقود والمواد الكيميائية، وتكاليف إزالة الرواسب، وتكاليف القوى العاملة الإضافية، فضلاً عن تكاليف الوقود والوقود الخفيف، من شأنها أن ترفع التكلفة الإجمالية للرحلة إلى 7 ملايين دولار، وفقاً لتقديرات بوتـ.ـين، ومع ذلك فإن التوفير في الشحن مرتفع للغاية اليوم لدرجة أنه يستحق ذلك. ففي سوق اليوم، يكلف نقل حمولة 90 ألف طن متري من الديزل على متن سفينة LR2 من الخليج العربي إلى قارة المملكة المتحدة 4.4 مليون دولار، أو 49 دولاراً للطن. وهذا يكاد يكون ضعف تكلفة ناقلة النفط العملاقة الأكبر حجماً، والتي تبلغ 7 ملايين دولار لحمولتها 280 ألف طن، أو 25 دولاراً للطن، وفقاً لبيانات بوتين.
وتوقع بوتين أن تستمر هذه المراجحة في الشحن على الأرجح، حتى يميل العدد المتزايد من ناقلات النفط الخام النظيفة الميزان لصالح أسطول المنتجات المخصص و/أو يؤدي ارتفاع حركة النفط إلى سحب أسطول النفط الخام إلى تجارته الأساسية.
وفي أخبار التحول ذات الصلة بقطاع ناقلات النفط، كان المحللون في شركة جيبسون، وهي شركة أخرى تعمل في مجال وساطة ناقلات النفط، ينظرون إلى قطاع LR1/panamax "المحتضر" حيث تم طلب تسع سفن فقط بين عامي 2016 و2022.
وأشارت شركة جيبسون في أحدث تقرير أسبوعي لها عن ناقلات النفط إلى أن الطلب على هذا النوع من السفن المتخصصة واجه "رياحًا معاكسة"، حيث انخفضت أميال الطن النظيفة LR1 بنسبة 2.5% على مدى السنوات الخمس الماضية وشهدت تجارة باناماكس القذرة انخفاضات كبيرة بنسبة 42%. وعلى النقيض من ذلك، استفادت LR2s النظيفة من زيادة بنسبة 29% تقريبًا وشهدت سفن aframaxs ارتفاعًا بنسبة 18% في أميال الطن.
واقترح جيبسون مع التهديدات من قطاع Aframax وLR2 وMR، فمن غير المؤكد مستوى الاستثمار المطلوب لتلبية الطلب المستقبلي.
وفي تفسيره لسبب تلاشي LR1s من المشهد، أشار جيبسون إلى أن توسعة القدرة التكريرية شرق السويس والانكماش المقابل في الغرب كان يميل لصالح LR2s، التي تقدم عادة اقتصاديات حجم أفضل.
كما أدت التغييرات في تدفقات الغازولين الفراغي ووقود الزيت إلى تحويل الطلب بعيدًا عن بنماكس في السنوات الأخيرة، في حين أن توسيع قناة بنما يعني أن أفراماكس أصبحت أكثر تنافسية في الوصول إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.
